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这款起源于上世纪的产品,成了航司的赚钱机器


 时 间:2019-01-03

 
 
据彭博社报道,作为一款以两倍价格提供略多一点回旋空间的产品,旅客或许不会急于对航空公司的高端经济舱表示称赞,但行业投资者应当有许多喜欢这款创新产品的理由。
 
随着经济舱座位变得日益拥挤,商务舱变得日益豪华、昂贵,旅客对于介于两者之间的高端经济舱的需求增加了。远程航班上的高端经济舱能够让旅客在不“大出血”的情况下,获得多一点的舒适。正是这点,让高端经济舱产品越来越多地出现在国际机队中,并成为现代飞行中赚钱能力最强的创新之一。
 
旅客为高端经济舱支付的价格差不多是经济舱票价的两倍,有时达到三倍。而从航空公司的角度来看,妙的是:增设能够源源不断产生现金流的高端经济舱,成本只会略为增加一些,同时豪华客舱的有钱客户也不会大幅流失。高端经济舱由美国航企的国际竞争对手们首先开创,现在,美国航企也纷纷开始提供这一产品。
 
Airline Weekly编辑Seth Kaplan表示:“对于任何公司来说,只要在投入成本不翻倍的情况下,产出却能够翻倍,这就是值得做的。”
 
高端经济舱最初于20世纪90年代初诞生在中国台湾地区和英国,其座位通常更宽、腿部空间更大,餐食服务更好、显示屏屏幕也更大。由于乘客需求大,并且高端经济舱能够创造高于常规经济舱座位的利润,它已经成为远程国际航空公司不可或缺的一款产品。
 
头等舱和商务舱在创收方面的限制,也带动了高端经济舱的发展。对于国际航空公司来说,头等舱和商务舱在创造收入方面并非最可靠,因为有许多座位都被常旅客升舱消耗掉了。
 
同时,超低成本航空公司纷纷进军远程航班市场,也从航空业的经济舱机票收入中分了一杯羹。
 
美国航空11月14-21日洛杉矶-伦敦往返航班的高端经济舱机票价格为1791.41美元,差不多是同一航班经济舱票价的三倍。同样日期,达美航空底特律-东京航线高端经济舱的票价为2803.41美元,要比经济舱超出1602美元。即便如此,高端经济舱的票价仍然要比商务舱和头等舱便宜数千美元。
 
太阳国航空CEO Jude Bricker称,对于部分网络型航空公司来说,高端经济舱很可能是整个飞机上利润率最高的客舱。他说:“重点在于向乘客提供他们愿意买单的产品。”太阳国航空的波音737飞机上有27个座位属于高端经济舱。
 
明年初,美联航将成为继达美和美航之后,提供高端经济舱产品的第三家美国主要航空公司。全球国际客运量最大的航空公司阿联酋航空计划于2020年推出高端经济舱。
 
2016年底,美航在其波音787-9梦想飞机上推出高端经济舱,成为美国首家引入这一新产品的航空公司。美航计划到2019年中,在124架远程飞机上提供高端经济舱。此外,美航还将把其20架波音787-8飞机上的8个商务舱座位换成28个新的高端经济舱座位,这证明了高端经济舱的赚钱能力。
 
到2021年,达美的全宽体机队都将配备高端经济舱“Premium Select”,其中18架波音777-200飞机更是在明年底之前就会拥有这一产品。
 
澳洲航空客户体验负责人Phil Capps表示,航程超过14小时的航班是提供多层次产品以服务客户的最佳机会。澳航在十年前接收其首架空客A380时之后开始出售高端经济舱机票。
 
高端经济舱的历史可以追溯到1992年,当时长荣航空和维珍大西洋航空在相隔数月之内相继引入这一产品。
 
Airline Weekly的 Kaplan指出,随着许多国际航空公司逐步淘汰头等舱并将商务舱打造得更加豪华,同时经济舱变得日益简朴,高端经济舱“可以说是不可避免的趋势”。他说:“过去的商务舱,现在成了高端经济舱。”
 
此外,由于高端经济舱在美国和加拿大仍然属于新生事物,它对于北美航企来说代表了一个增长机会。Carlson Wagonlit Travel的订票数据显示,2015-2017年,北美地区的高端经济舱订票量跃升了78%。
 
2019中国国际航空用品展、邮轮用品展、列车用品展、酒店用品展、旅游用品展(简称:CTSE CHINA)于2019年5月29日-31日在上海虹桥国家会展中心举办。

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